分析

是否恐怖襲擊？

尚無證據(jù)顯示盧比茨涉恐

　　飛機(jī)制造專家周濟(jì)生指出，“從機(jī)長不斷敲駕駛艙門可以發(fā)現(xiàn)，客艙并沒有出現(xiàn)之前很多專家分析的那樣，有客艙失壓、乘客和飛行員失去意識的情況。此時駕駛艙門又被鎖死，似乎只有恐怖襲擊的解釋才最合理。”

　　據(jù)語音數(shù)據(jù)顯示，從這架空中客車A320型客機(jī)起飛，到機(jī)長離開駕駛艙的20分鐘內(nèi)，盧比茨與機(jī)長正常、“友好”交談。調(diào)查員羅賓說，就目前所知，盧比茨與恐怖組織或極端組織沒有關(guān)聯(lián)，預(yù)計德國當(dāng)局稍后會發(fā)布更多盧比茨的背景資料。法國媒體分析說，可以認(rèn)為盧比茨有自殺企圖，故意讓飛機(jī)撞山。

　　在昨晚漢莎公司舉行的新聞發(fā)布會上，漢莎航空CEO表示，這名28歲的德國副駕駛員駕駛飛機(jī)最后撞山的可能性很大。“他是一個非常優(yōu)秀的駕駛員，我們也不知道他為什么會這么做，看起來現(xiàn)在情況比預(yù)想的還要糟糕。”

空客A320駕駛艙門如何控制？

“9·11”后，艙門反鎖則“無解”

　　法國監(jiān)察部門官員26日宣布，德國之翼空客A320客機(jī)墜機(jī)時，飛機(jī)是由副駕駛員獨(dú)自駕駛的，他拒絕為臨時離開駕駛艙后試圖返回的機(jī)長開門。那么空客A320駕駛艙門的開關(guān)是如何控制的？如何從鎖閉的駕駛艙門外進(jìn)入艙內(nèi)？如果飛行員突然失去意識怎么辦？

　　在“9·11”恐怖襲擊事件后，出于反恐的需要，為保證飛行安全，基本上全球所有民航飛機(jī)駕駛艙門都進(jìn)行了全面加固，不僅艙門都是防彈材質(zhì)，也增強(qiáng)了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強(qiáng)行破壞艙門進(jìn)入的可能性幾乎為零。

　　空客公司2002年發(fā)布的一段錄像資料顯示，在駕駛艙門處于鎖閉狀態(tài)時，艙外機(jī)組人員在艙門密碼器上按“＃”鍵，向艙內(nèi)飛行員發(fā)出“進(jìn)艙”請求，艙內(nèi)會發(fā)出持續(xù)3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開門。

　　當(dāng)飛行員處于失能狀態(tài)無法回應(yīng)時，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“＃”鍵結(jié)束，發(fā)出“緊急進(jìn)艙”請求。此時，駕駛艙內(nèi)發(fā)出連續(xù)30秒的蜂鳴提示音，操控臺上的“開門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內(nèi)做出回應(yīng)，艙門會自動打開。

　　然而，駕駛艙內(nèi)的飛行員可以拒絕“緊急進(jìn)艙”請求。這種情況下，緊急代碼無法打開艙門，艙門保持鎖閉。這也就解釋了為什么德國之翼客機(jī)失事時，機(jī)長在駕駛艙外無法進(jìn)入。

背景資料

史上駕駛員涉嫌制造的空難

　　1982年2月9日一架日本航空公司客機(jī)著陸時，墜落在淺灘上，機(jī)上174名乘客和機(jī)組人員中，24人當(dāng)場身亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長精神狀況不穩(wěn)定，意圖撞毀飛機(jī)。

　　1994年8月21日摩洛哥一架民航班機(jī)墜毀，造成40名乘客和3名機(jī)組人員遇難。摩洛哥交通部發(fā)表公報說，這起空難是機(jī)長尤尼斯·哈亞提蓄意自殺所致。

　　1997年12月19日新加坡勝安航空公司185航班墜入河中，機(jī)上104名乘客和機(jī)組人員全部遇難。美國國家運(yùn)輸安全委員會調(diào)查認(rèn)定，很可能是機(jī)長蓄意操控飛機(jī)墜毀。

　　1999年10月31日埃及航空公司990航班從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛后不久墜入大西洋，機(jī)上217人全部遇難。美國有關(guān)機(jī)構(gòu)公布的調(diào)查報告顯示，可能是由飛機(jī)副駕駛的“自殺性行為”造成的。

　　2013年11月29日莫桑比克航空公司一架飛往安哥拉的客機(jī)在納米比亞北部叢林墜毀。機(jī)上27名乘客和6名機(jī)組人員無一生還，其中包括一名中國公民。同年12月21日莫桑比克民航協(xié)會公布的初步調(diào)查結(jié)果顯示，空難系由機(jī)長主觀意圖造成，飛機(jī)不存在任何機(jī)械故障。（據(jù)新華社 鐘欣 記者 平亦凡 程磊）