26日，德國失事客機發(fā)布會在法國馬賽舉行，馬賽檢察官羅比內(nèi)說，德國之翼客機墜毀時副駕駛員單獨待在駕駛艙里，并且拒絕給機長開門。這名副駕駛員“顯然有摧毀飛機的意圖”，但是目前并不能認(rèn)為客機墜毀事件屬于恐怖主義襲擊。

涉嫌蓄意撞機的德國之翼失事客機副駕駛安德烈亞斯·盧比茨。

救援人員搭建好為遇難者親屬服務(wù)的帳篷。新華社發(fā)

副駕駛獨自啟動降落

　　負(fù)責(zé)調(diào)查德國之翼客機墜毀事件的羅比內(nèi)在馬賽機場舉行的記者會上說，副駕駛員名叫安德烈亞斯·盧比茨，德國國籍，今年28歲，是他獨自啟動了客機的降落程序。羅比內(nèi)說，當(dāng)時盧比茨具有駕駛飛機的能力。根據(jù)客機駕駛艙語音記錄儀的錄音資料，聽到機長要求盧比茨駕駛飛機，然后人們聽到一個座椅往后移動，一扇門被打開，“可以認(rèn)為機長出去上廁所了”。羅比內(nèi)說，墜毀時機長不在駕駛艙內(nèi)。盧比茨呼吸正常，一直到飛機墜毀。

　　羅比內(nèi)說，盧比茨沒有任何理由拒絕機長回到駕駛艙。機長離開駕駛艙后，盧比茨一直沒有發(fā)聲，也故意沒有回答飛行控制中心的呼叫。

撞山前乘客才知危險

　　據(jù)調(diào)查人員稱，盧比茨“拒絕給機長打開駕駛艙門，并主動開始降低飛行高度”“他呼吸正常，不是某人將要開始某種行動前的那種呼吸。他沒有說一個字。”調(diào)查人員推斷，盧比茨“蓄意摧毀這架飛機”。直到即將墜毀前，機艙乘客沒有意識到危險。“飛機墜毀前的最后時刻，我們才聽見（乘客）尖叫聲。”

　　美國《紐約時報》25日就曾援引一名調(diào)查人員的話報道，兩名飛行員之間的對話最初“很順暢、很冷靜”。其后，“被鎖在駕駛艙外的這名飛行員先是輕輕敲門，但沒人給他開門，”這名調(diào)查人員稱，“于是他開始用力捶打門，但仍然沒人給他開門。一直都沒人回應(yīng)（他的敲門聲）。”按照這名調(diào)查人員的說法，“你能聽見他試圖強行把門砸開的聲音”。

仍無法斷定墜機原因

　　法國國家民航安全調(diào)查分析局局長雷米·朱迪25日就在巴黎說，該機構(gòu)已成功提取黑匣子中的語音數(shù)據(jù)，但根據(jù)目前掌握的信息仍無法斷定墜機原因，調(diào)查可能持續(xù)數(shù)周乃至數(shù)月。朱迪說，客機最后與地面控制中心的例行通話并無異常，當(dāng)時客機要求獲準(zhǔn)繼續(xù)向前飛行。調(diào)查人員認(rèn)為客機沒有在空中解體，而是“一直飛到了最后一刻”，最終墜毀在阿爾卑斯山。

　　一名調(diào)查人員說，已經(jīng)在墜機現(xiàn)場找到另一個黑匣子的外殼，但其中記錄飛行高度、速度、地點和飛行條件的數(shù)據(jù)卡缺失，可能在墜機過程中被甩出去或損毀。

　　一些人猜測，飛行員或故意不與地面通話。調(diào)查人員表示，如果飛行員沒有及時發(fā)現(xiàn)機艙急劇減壓等異常狀況，就來不及佩戴氧氣罩，“這樣他們就會昏厥”。

漢莎航空

對法檢方結(jié)論表示震驚

　　據(jù)美聯(lián)社報道，德國漢莎航空公司執(zhí)行長史波26日召開發(fā)布會。他表示，對于法國檢方稱德翼失事客機副駕駛操控撞機的結(jié)論表示“震驚”，其駕機撞山的動機不明。

盧比茨二次入職通過所有測試

　　史波表示，漢莎航空在選擇員工方面“非常、非常小心”。史波說，該公司不清楚為何副駕駛會蓄意墜毀客機。他證實，副駕駛似乎阻止機長重新進入駕駛艙，以便啟動這次致命撞擊。他同時表示，公司飛行員會進行一年一度的體檢，但不包括心理測試。

　　他還提到，副駕駛安德里亞斯·盧比茨6年前的飛行訓(xùn)練曾中斷，后來重新培訓(xùn)，之后通過了包括心理測試在內(nèi)的所有測試，2013年成為德國之翼的副駕駛。史波說：“這是漢莎歷史上最黑暗的時期。沒有任何一種方法可以避免這樣的悲劇發(fā)生。”

副駕駛有630小時飛行經(jīng)驗

　　漢莎航空發(fā)言人此前透露，盧比茨自2013年9月在德國之翼擔(dān)任副駕駛一職。他在德國北部城市不來梅接受了漢莎飛行培訓(xùn)，有630小時的飛行經(jīng)驗。而這架客機的機長有超過10年的經(jīng)驗，以及6000小時駕駛空客A320航班的經(jīng)驗。目前，德國漢莎航空拒絕透露失事客機機長的姓名。據(jù)媒體稱，機長有兩名孩子。