南路：落腳點(diǎn)是問(wèn)題

　　多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，如果MH370航班的駕駛者試圖躲避雷達(dá)探測(cè)，南部走廊才是更好的選擇。因?yàn)檫@條航線沿途主要是海洋，遠(yuǎn)在地面雷達(dá)的探測(cè)范圍之外，飛向該區(qū)域不被探測(cè)到的可能性更大。

　　但與北部走廊分布著眾多機(jī)場(chǎng)相比，放眼南部走廊，只有印度洋少數(shù)島嶼機(jī)場(chǎng)勉強(qiáng)滿(mǎn)足降落條件。但這些島嶼地形簡(jiǎn)單，通過(guò)衛(wèi)星就很容易排查。因此美國(guó)官員懷疑該機(jī)飛向印度洋南部，最終油料耗盡墜毀。也有分析認(rèn)為，客機(jī)被劫持到拉登海葬的海域。不過(guò)外界普遍認(rèn)為該海域位于阿拉伯海北部，與馬方公布的南部走廊有一定偏差。

　　南部走廊的第一道監(jiān)測(cè)防線就是印度的安達(dá)曼群島。作為扼守馬六甲海峽出口的重要基地，印度近年來(lái)持續(xù)在加強(qiáng)該地的軍事部署。中國(guó)空軍專(zhuān)家認(rèn)為，該地區(qū)另一個(gè)重要基地是美軍的迭戈加西亞基地。它是美國(guó)在印度洋上的戰(zhàn)略要地，部署有健全的情報(bào)收集和監(jiān)視系統(tǒng)，各種轟炸機(jī)、偵察機(jī)更是頻繁在這里起降。如果MH370選擇向南飛行，以迭戈加西亞基地為中心的美軍遠(yuǎn)程監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該有所發(fā)現(xiàn)。

　　軍用雷達(dá)信息為何遲遲不出

　　盡管從常理分析，MH370航班的行蹤應(yīng)該無(wú)法躲過(guò)沿線各國(guó)軍用雷達(dá)的監(jiān)測(cè)，但相關(guān)各國(guó)要共享軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)卻比較困難。通常而言，對(duì)同一個(gè)目標(biāo)提供的原始數(shù)據(jù)應(yīng)該包括雷達(dá)一次回波的波形，雷達(dá)目標(biāo)的坐標(biāo)(方位、高度)、速度以及監(jiān)控時(shí)間、消失點(diǎn)等。但這些數(shù)據(jù)對(duì)于判斷軍方雷達(dá)的性能、部署等軍事機(jī)密已包含太多的信息。在此次事件中，馬來(lái)西亞無(wú)法提供搜尋的基本參考點(diǎn)，意味著各國(guó)要收集相關(guān)時(shí)間段內(nèi)大片區(qū)域的雷達(dá)信息，可能會(huì)暴露各國(guó)軍方在邊界地區(qū)的雷達(dá)部署、制式、型號(hào)、探測(cè)性能、敵我識(shí)別等信息。

　　事實(shí)上，馬來(lái)西亞軍方向中美提供MH370航班消失點(diǎn)的雷達(dá)原始數(shù)據(jù)，就已經(jīng)被提升到將事件調(diào)查置于“國(guó)家安全之上”的高度，各國(guó)恐怕很難如愿提供如此多的信息。在這種情況下，只能寄希望各國(guó)軍方展開(kāi)自查。但是自查的權(quán)威性和公開(kāi)、透明程度也比較難保障，畢竟各國(guó)軍方不愿意查出自己的部隊(duì)漏掉目標(biāo)。另外一些老式雷達(dá)沒(méi)有記錄裝置，數(shù)據(jù)可能已丟失。

　　為加強(qiáng)對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)的排查，調(diào)查人員已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)原。據(jù)法新社16日?qǐng)?bào)道，調(diào)查人員通過(guò)飛行模擬器，“駕駛”一架與失聯(lián)客機(jī)同型號(hào)的波音777-200客機(jī)，按照軍用雷達(dá)監(jiān)測(cè)到的客機(jī)航線重飛一次，目的是查明客機(jī)可能的航向，并確定客機(jī)在雷達(dá)上的原始信號(hào)特征。

　　波音777降落何處

　　CNN16日稱(chēng)，馬來(lái)西亞政府在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，MH370航班最后一次與衛(wèi)星聯(lián)系時(shí)，可能已經(jīng)降落。中國(guó)空軍專(zhuān)家表示，馬方提供的信息過(guò)于含糊。因?yàn)榭蜋C(jī)與衛(wèi)星聯(lián)系，只能說(shuō)明當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這可能表明該機(jī)已在地面降落，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未關(guān)機(jī);但也可能是該機(jī)在空中飛行時(shí)發(fā)出的信號(hào)。該機(jī)攜帶的燃油能使用8個(gè)小時(shí)，因此無(wú)法排除后一種可能性。他質(zhì)疑說(shuō)，馬來(lái)西亞強(qiáng)調(diào)第一種可能性的依據(jù)何在?是否還有更多信息并未透露?

　　如果MH370航班真的已降落，那么它最后的落腳點(diǎn)何在?波音公司的技術(shù)手冊(cè)表明，通常一架滿(mǎn)載乘客的客機(jī)需要長(zhǎng)度在7000英尺(約2100米)以上的跑道才能安全降落。美國(guó)《大西洋月刊》稱(chēng)，僅馬來(lái)西亞、泰國(guó)、緬甸、越南附近滿(mǎn)足該條件的機(jī)場(chǎng)就不下50個(gè)，整個(gè)地區(qū)理論上能降落該機(jī)的跑道多達(dá)數(shù)百個(gè)。但來(lái)歷不明的大型客機(jī)降落在正常機(jī)場(chǎng)跑道而至今沒(méi)有消息，幾乎是不可能的。

　　還有猜測(cè)認(rèn)為，該機(jī)可能是降落在廢棄的機(jī)場(chǎng)跑道。但接受采訪的國(guó)航機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，除了跑道外，大型客機(jī)降落時(shí)還需要得到相對(duì)高度、實(shí)時(shí)風(fēng)向風(fēng)速等關(guān)鍵信息的支持。在沒(méi)有任何外來(lái)幫助的情況下，僅靠飛行員自身經(jīng)驗(yàn)在陌生跑道降落，難度極高。(環(huán)球時(shí)報(bào)記者 張亦馳 魏云峰 馬 俊)