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飛機(jī)全程航行各階段發(fā)生事故概率與死亡率有多大(組圖)
馬航MH370航班失聯(lián)進(jìn)入第10天,至今仍下落不明。外媒消息稱,越來越多的證據(jù)表明,馬航失聯(lián)或與人為有關(guān),嫌疑直指飛行經(jīng)驗(yàn)極其豐富的馬航機(jī)長。
其實(shí),劫機(jī)并不是什么新鮮事,尤其是在上個(gè)世紀(jì)70年代,反劫機(jī)裝備、航空安全規(guī)定尚不完善,給一些激進(jìn)分子創(chuàng)造了可乘之機(jī),劫機(jī)現(xiàn)象在此階段一度十分猖獗。
以下為騰訊科技整理的全球聞名的劫機(jī)事件:
1970年:日本“赤軍”劫機(jī)
1970年3月31日上午,以田宮高麿為首的9名“赤軍派”成員登上了從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往板付機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)在的福岡機(jī)場(chǎng))的日航351次航班。當(dāng)飛機(jī)飛到富士山上空時(shí),田宮等手持日本刀、炸彈等實(shí)施劫機(jī)計(jì)劃,并將飛機(jī)挾持飛至朝鮮。當(dāng)時(shí)機(jī)上有乘務(wù)人員7名、除劫機(jī)犯在外的乘客113名,后經(jīng)過雙方談判,這120名人質(zhì)全部獲救。
由于九名劫匪成功流亡北朝鮮,再加上事件有眾多疑點(diǎn)未能得到解決,并且由于此事之前沒有關(guān)于劫機(jī)的處罰法律存在,由此,日本設(shè)立了《劫機(jī)防止法》。
1971年:最神秘的劫機(jī)犯
1971年11月24日,一位名叫庫珀的劫機(jī)犯,劫持了由俄勒岡州波特蘭飛往華盛頓西雅圖的西北航空公司305號(hào)航班,并成功勒索20萬美金,然后逃之夭夭。
此后,庫珀的生死一直是個(gè)未解之謎。在接下來的四十余年里,美國聯(lián)邦調(diào)查局調(diào)查了近1000名嫌疑犯,但無一被確認(rèn)。直到現(xiàn)在,庫珀仍舊是個(gè)謎。
1976年:受政府支持的劫機(jī)事件
1976年6月27日,特拉維夫飛往巴黎的法國航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放陣線(PFLP)和巴德爾—邁因霍夫集團(tuán)BAF合伙組織的劫機(jī),途經(jīng)利比亞,釋放了除猶太人以外的人質(zhì)后,于烏干達(dá)著陸。
烏干達(dá)獨(dú)裁者伊迪阿明總統(tǒng)支持PFLP,將103名人質(zhì)關(guān)押于機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳。7月3日深夜、以色列特種部隊(duì)實(shí)施了稱為“恩德培行動(dòng)”的人質(zhì)救援行動(dòng)。有2名人質(zhì)死亡,其余人員全部救出。
1977年:西班牙劫機(jī)事件
1977年10月13日,西班牙領(lǐng)馬約爾加島飛往法蘭克福的德國漢莎航空公司615航班(波音737型)遭自稱為黑色九月的德國紅軍(BAF)和巴勒斯坦人民解放陣線(PFLP)合伙策劃的集團(tuán)劫機(jī),被迫于索馬里著陸。
10月17日,由慕尼黑慘案而設(shè)立的西德特種部隊(duì)國境第9警衛(wèi)隊(duì)(GSG-9)通過突襲將人質(zhì)全員解救。