Inmarsat根據(jù)多普勒頻移建立模型 確定MH370最終位置
AAIB給馬方了什么線索
英國衛(wèi)星通信供應(yīng)商國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)的工程師根據(jù)馬航377航班和其它類似航線航班的衛(wèi)星信號的多普勒頻移建立模型，確定了失蹤馬航370航班的最終位置，正負(fù)誤差100英里。馬航370航班的最終位置是在印度洋，航班上所有的乘客和機組人員沒有生還的可能性。這架飛機為何會飛到印度洋，到目前為止仍然是一個不解之謎。
國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星Inmarsat-3 F1接收到了370航班自動系統(tǒng)發(fā)出的一系列Ping信號，這顆衛(wèi)星是在1996年發(fā)射的，沒有定位功能，它位于東經(jīng)64.5度的地球靜止軌道，衛(wèi)星位置相對固定，工程師因此能根據(jù)Ping信號的多普勒效應(yīng)和近似高度縮小飛機位置的范圍。多普勒效應(yīng)描述的現(xiàn)象是，當(dāng)波源和觀察者有相對運動時，觀察者接受到的聲波、無線電波或光波的頻率與波源發(fā)出的頻率不同。初步數(shù)據(jù)分析顯示，飛機沿著兩條弧線之一飛行：“北部走廊”延伸至哈薩克斯坦，“南部走廊”延伸至澳大利亞以南的印度洋。他們將這些測量值疊加到曾經(jīng)沿著兩條弧線飛行的其它飛機的數(shù)據(jù)上，結(jié)果與向南的航線相符。飛機最終在澳大利亞珀斯西南方向2500公里處墜海。
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