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　　馬拉西亞總理晚上的發(fā)布會中稱，根據(jù)AAIB等機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，確認MH370墜毀，這家機構(gòu)有什么背景嗎？是否夠權(quán)威？

　　首先要說明的是，AAIB是一家英國機構(gòu)，英國在空難調(diào)查方面還是走得比較靠前的。

　　英國的空難調(diào)查始于1912年，當時皇家飛行俱樂部（RAC）發(fā)布了一份關(guān)于薩里布魯克南茨機場的一次重大事故的調(diào)查報告。

AAIB是家什么機構(gòu)？

　　英國航空事故調(diào)查分部（AAIB）成立于1915年，隸屬于英國皇家飛行公司（RFC）的事故調(diào)查部（AIB）。

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國空軍建立了民用航空局，事故調(diào)查部成為該部門的一部分，同時負責調(diào)查民用和軍用飛機航空事故。

　　第二次世界大戰(zhàn)之后，民用航空部成立。事故調(diào)查部在1946年被并入該部門，但繼續(xù)幫助英國皇家空軍調(diào)查各類飛行事故，這種情況一直延續(xù)至今。

　　之后，事故調(diào)查部又先后隸屬于包括貿(mào)易部在內(nèi)的多個父系部門，1983年被轉(zhuǎn)交給交通部，1987年11月更名為飛行事故調(diào)查分部（AAIB）。最終，飛行事故調(diào)查分部在2002年成為改組后的交通部的一部分。

　　AAIB現(xiàn)有49名員工。

AAIB歷史：

　　從20世紀初，羅羅公司的創(chuàng)始人之一CS 羅爾斯成為了第一個在飛行中嚴重受傷的人之后，皇家飛行俱樂部（Royal Aero Club）就開始對事故調(diào)查表示出高度的關(guān)切。當時俱樂部成員之一，喬治·科克伯恩（George Cockburn）對此非 常熱心。

　　1911年第一個關(guān)于飛行的法律條文生效，即Aerial Navigation Act（航空法），保護空中乘客的安全。緊接著1912年皇家飛行俱樂部設(shè)立了公共安全和事故調(diào)查委員會（Public Safety and Accidents Investigation Committee），科克伯恩任委員長，并且馬上就參與調(diào)查了1912年5月一起比利時飛機的墜毀事件，發(fā)布了正式的調(diào)查報告（這起報告可以在官網(wǎng)下到）。

　　1914年飛行器調(diào)查部門成立，而科克伯恩也成為了首席調(diào)查官。

　　1915年皇家飛行團的“事故調(diào)查部”（Accidents Investigation Branch, AIB）正式成立，這也是AAIB的前身。一戰(zhàn)期間被納入了航空部，既負責軍事也負責民事的調(diào)查。二戰(zhàn)后民航總局成立，AIB被納入民航總局管理，專門負責民事的航空事故。

　　之后有許多部門都管理過AAIB，甚至包括貿(mào)易部。后來1983年，AAIB才歸交通部正式管轄，1987年改名為Air Accident Investigation Branch, AAIB。

AAIB調(diào)查過的空難事故

　　AAIB主要調(diào)查兩類事故，即：“事故”或“嚴重事故”?！笆鹿省敝傅氖怯兄旅蛑卮笕藛T傷亡的事故，飛機遭受損壞或影響到飛機飛行性能的結(jié)構(gòu)性故障，或者發(fā)生飛機失蹤或失聯(lián)的情況?！皣乐厥鹿省敝傅氖且蛞馔馐录?dǎo)致的事故。

　　AAIB調(diào)查過眾多空難事故，其中最著名的當屬1988年的洛克比空難，炸彈襲擊造成270人罹難，是911襲擊事件發(fā)生前最嚴重的恐怖活動。

AAIB調(diào)查過的事故和重大事故包括：

　　- 慕尼黑空難，一架英國大使客機在暴雪天氣起飛時墜毀。

　　- BOAC Flight 781墜落事故，哈維蘭彗星型客機墜毀事故，通過該事故發(fā)現(xiàn)了哈維蘭彗星型客機存在的金屬疲勞問題。

　　- 南非航空公司201號客機墜落事故，第二架因金屬疲勞問題而墜落的哈維蘭彗星型客機。

　　- 斯坦斯空難，一架霍克薛利三叉戟型客機起飛后不久停止運行并墜毀。

　　- 西科斯基S-61空難事故，一架西科斯基S-61型直升機在錫利群島附近海域墜毀的事故，引起了人們對直升機安全性的關(guān)注。

　　- 曼徹斯特空難事故，一架波音737飛機因引擎故障在地面起火。

　　- 洛克比空難，泛美航空公司的一架波音747客機在洛克比附近爆炸，原因是一名恐怖分子在機上引爆了一顆炸彈。機上的259名乘客和機組人員以及地面上的11名地勤人員喪生。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是911襲擊事件發(fā)生前最嚴重的恐怖活動。

　　- 凱戈沃斯空難，一架波音737客機因引擎故障在英國M1高速公路的路堤上墜毀。

　　- 英國航空5390號航班事故，一架BAC 1-11型客機因駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫并將機長吸出機外，結(jié)果造成高空失壓。憑著副機師的努力，航班安全降落于南安普敦，正機長亦奇跡般生還。

　　- 大韓航空貨運8509號班機空難，由于機師失誤及儀器失靈，一架波音747貨機從倫敦斯坦斯特機場起飛后不久便墜毀，4名機組人員全部喪生。

　　- 英國航空38號班機事故，BA038是由中國北京首都國際機場飛往英國倫敦希斯羅機場的一個定期航班，于2008年1月17日在希斯羅機場進場時，因發(fā)動機失效，迫降在跑道頭前的草坪上，所幸無人員死亡。

　　- 波斯考爾空難，兩架Grob教練機在威爾士南部的波斯考爾鎮(zhèn)上空相撞。

　　- 2013年沃克斯豪爾直升機失事，一架奧古斯塔維仕藍AW109型直升機在倫敦沃克斯豪爾撞上圣喬治碼頭大廈的建筑起重機懸臂后墜毀，造成飛行員和一名行人死亡和12人受傷。

　　- 2013年格拉斯哥直升機失事，一架警用Eurocopter EC135型直升機在英國格拉斯哥市中心酒吧屋頂墜毀。

Inmarsat是家什么機構(gòu)？

　　馬拉西亞總理的發(fā)布會上，還提到了一家名為Inmarsat的組織，這是一家什么機構(gòu)呢？

　　國際海事衛(wèi)星組織發(fā)端于60年代末的國際海事組織（IMO），當時該組織考慮利用衛(wèi)星為船舶提供可靠的海上遇險安全和商務(wù)通信，從而改變無線電短波通信受天氣影響嚴重的狀況。經(jīng)過多次國際會議研究，1976年IMO通過了《國際海事衛(wèi)星組織公約》和《國際海事衛(wèi)星組織業(yè)務(wù)協(xié)定》，并于1979年生效，同年7月成立了政府間經(jīng)濟合作機構(gòu)“國際海事衛(wèi)星組織”（簡稱Inmarsat），如今該組織擁有88個成員國。

　　Inmarsat成立之初是半官方的國際組織，有關(guān)重大的政治、政策和法律問題，由締約國政府商定。有關(guān)經(jīng)營財務(wù)問題由締約國指定的電信實體負責。從1985年起，海事衛(wèi)星通信的使用范圍逐步擴大到航空及陸上領(lǐng)域，成為海陸空全能的通信系統(tǒng)，并于1994年更名為“國際移動衛(wèi)星組織”（英文簡稱不變）。

　　1999年Inmarsat改制為股份制公司，原國際組織保留一個小規(guī)模的機構(gòu)，簡稱IMSO，負責監(jiān)督改制后的公司履行公益職能。2005年初，國際海事衛(wèi)星組織成功在倫敦證券交易所上市。

　　2010年6月，國際海事衛(wèi)星組織也開始拓展手持便攜式衛(wèi)星通訊電話，其首個產(chǎn)品IsatPhone Pro于同年面試，中國電信、北京船舶通信導(dǎo)航公司是其中國區(qū)分銷合作伙伴。根據(jù)公司截止2013年底的財務(wù)報告，雖然該公司主要的業(yè)務(wù)收入仍然來自于海事通信服務(wù)，但是其陸地通訊業(yè)務(wù)收入正由于便攜式衛(wèi)星通訊電話業(yè)務(wù)快速增長，為1.31億美元。

　　相比于由摩托羅拉公司主導(dǎo)的“銥星計劃”，由于國際海事衛(wèi)星組織一開始承擔的不可替代的遇險安全通信的義務(wù)，使得該公司能夠以此項通信科技為基礎(chǔ)，拓展商用市場，使其公益服務(wù)與商用市場同步發(fā)展。（林靖東 編譯）

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