專家觀點
昨天,中國海巡船發(fā)現(xiàn)疑似脈沖信號的消息再次引發(fā)世界關(guān)注,這個37.5KHz/秒的頻率,到底是不是馬航MH370黑匣子發(fā)出的,也引起各方專家爭議,但無一例外的,各方專家均對此發(fā)現(xiàn)抱樂觀態(tài)度。
聲音1
信號屬MH370尚需分析
上海海事測繪中心測量隊工程師韓磊表示,“聲學(xué)定位信標”并非飛機“黑匣子”專用,一些其他的水下定位設(shè)備也會用到。偵聽到脈沖信號并不能完全確認“黑匣子”的存在,需要通過技術(shù)手段進一步分析。
CNN聯(lián)系海洋學(xué)家巴克薩爾稱,很多設(shè)備都適用37.5KHz的頻率,仍需要詳細數(shù)據(jù)才能確定,一旦確定是黑匣子信號,幾乎可以確定能找到黑匣子乃至飛機。
聲音2
其他信號可能性比較小
軍事專家尹卓表示,馬航MH370失聯(lián)客機搜尋區(qū)域不是商業(yè)飛機的通道,其他飛機發(fā)出類似信號的可能性很小。最近也沒發(fā)現(xiàn)這個區(qū)域有飛機墜落。所以中國“海巡01”聽到的信號與MH370關(guān)聯(lián)性很大。
CNN航空分析員索斯則比較樂觀,認為這就是一個信號器,想不到其他的可能性。
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中國空軍再發(fā)現(xiàn)漂浮物 馬來西亞成立三委員會
昨天,根據(jù)澳方安排,中國海軍艦艇和飛機在新搜索區(qū)展開搜索,一架中方飛機再次在任務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)多塊白色漂浮物。
當?shù)貢r間6時4分,中國空軍飛機作為當天多國第一架搜尋飛機從珀斯國際機場起飛,遠赴距珀斯2700余公里的任務(wù)海域執(zhí)行搜尋任務(wù)。9時55分,飛機抵達任務(wù)海域。從11時5分起,機組在20分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)現(xiàn)多塊白色漂浮物,并拍照取證,同機澳方飛行員向澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心通報了相關(guān)信息。由中國海軍井岡山艦、昆侖山艦、海口艦、千島湖艦組成的艦艇編隊,5日繼續(xù)在南印度洋任務(wù)海區(qū)搜尋馬航失聯(lián)客機。
昨天,馬來西亞代理交通部長希沙姆丁在吉隆坡舉行的新聞發(fā)布會上表示,馬方已成立三個部級委員會以推進馬航失聯(lián)客機的相關(guān)工作。分別為家屬委員會、技術(shù)監(jiān)督委員會和搜查行動資源部署委員會。
希沙姆丁說,根據(jù)國際民航組織的相關(guān)條例,馬方也將成立一個由獨立調(diào)查員領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查組。澳方已經(jīng)同意加入該調(diào)查組,此外,調(diào)查組還將包括來自中國、美國、英國和法國等國的代表。
在回答記者對家屬安置問題的提問時,馬航首席執(zhí)行官葉海亞表示,一旦發(fā)現(xiàn)任何與失聯(lián)客機有關(guān)的證據(jù),馬航目前的計劃是安排家屬飛往珀斯。(記者 潘珊菊 王莉霞 綜合 新華社 中新網(wǎng) 整理 央視報道)
黑匣子
飛機上兩個無法人為關(guān)閉的黑匣子各有分工,一個是座艙語音記錄器,另一個是飛行數(shù)據(jù)記錄器。它們都有同樣的水下定位信標,可在水下6000米的狀態(tài)下抗壓、抗高溫燃燒,連續(xù)30天發(fā)出頻率為37.5千赫茲的信號。
飛行數(shù)據(jù)記錄器主要功能是,把飛機的飛行高度、速度、爬升率、下降率、耗油率,包括艙向,還有飛機發(fā)動機的重要工作狀態(tài)的一些數(shù)據(jù)實時記錄下來。而艙音記錄器主要是實時記錄發(fā)動機的工作聲音、駕駛艙艙音對話。
雖然叫黑匣子,但是它并不是黑色的。因為黑匣子的重要功能就是事故后的查找、分析,查找要采用比較醒目、刺眼的顏色,所以黑匣子采用的是橘紅色,另外,它帶有一個反光帶,夜間查找時能夠自然地發(fā)出熒光,便于搜尋。