專家觀點

　　昨天，中國海巡船發(fā)現(xiàn)疑似脈沖信號的消息再次引發(fā)世界關(guān)注，這個37.5KHz/秒的頻率，到底是不是馬航MH370黑匣子發(fā)出的，也引起各方專家爭議，但無一例外的，各方專家均對此發(fā)現(xiàn)抱樂觀態(tài)度。

聲音1

信號屬MH370尚需分析

　　上海海事測繪中心測量隊工程師韓磊表示，“聲學(xué)定位信標”并非飛機“黑匣子”專用，一些其他的水下定位設(shè)備也會用到。偵聽到脈沖信號并不能完全確認“黑匣子”的存在，需要通過技術(shù)手段進一步分析。

　　CNN聯(lián)系海洋學(xué)家巴克薩爾稱，很多設(shè)備都適用37.5KHz的頻率，仍需要詳細數(shù)據(jù)才能確定，一旦確定是黑匣子信號，幾乎可以確定能找到黑匣子乃至飛機。

聲音2

其他信號可能性比較小

　　軍事專家尹卓表示，馬航MH370失聯(lián)客機搜尋區(qū)域不是商業(yè)飛機的通道，其他飛機發(fā)出類似信號的可能性很小。最近也沒發(fā)現(xiàn)這個區(qū)域有飛機墜落。所以中國“海巡01”聽到的信號與MH370關(guān)聯(lián)性很大。

　　CNN航空分析員索斯則比較樂觀，認為這就是一個信號器，想不到其他的可能性。

相關(guān)新聞

中國空軍再發(fā)現(xiàn)漂浮物 馬來西亞成立三委員會

　　昨天，根據(jù)澳方安排，中國海軍艦艇和飛機在新搜索區(qū)展開搜索，一架中方飛機再次在任務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)多塊白色漂浮物。

　　當?shù)貢r間6時4分，中國空軍飛機作為當天多國第一架搜尋飛機從珀斯國際機場起飛，遠赴距珀斯2700余公里的任務(wù)海域執(zhí)行搜尋任務(wù)。9時55分，飛機抵達任務(wù)海域。從11時5分起，機組在20分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)現(xiàn)多塊白色漂浮物，并拍照取證，同機澳方飛行員向澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心通報了相關(guān)信息。由中國海軍井岡山艦、昆侖山艦、海口艦、千島湖艦組成的艦艇編隊，5日繼續(xù)在南印度洋任務(wù)海區(qū)搜尋馬航失聯(lián)客機。

　　昨天，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁在吉隆坡舉行的新聞發(fā)布會上表示，馬方已成立三個部級委員會以推進馬航失聯(lián)客機的相關(guān)工作。分別為家屬委員會、技術(shù)監(jiān)督委員會和搜查行動資源部署委員會。

　　希沙姆丁說，根據(jù)國際民航組織的相關(guān)條例，馬方也將成立一個由獨立調(diào)查員領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查組。澳方已經(jīng)同意加入該調(diào)查組，此外，調(diào)查組還將包括來自中國、美國、英國和法國等國的代表。

　　在回答記者對家屬安置問題的提問時，馬航首席執(zhí)行官葉海亞表示，一旦發(fā)現(xiàn)任何與失聯(lián)客機有關(guān)的證據(jù)，馬航目前的計劃是安排家屬飛往珀斯。（記者 潘珊菊 王莉霞 綜合 新華社 中新網(wǎng) 整理 央視報道）

黑匣子

　　飛機上兩個無法人為關(guān)閉的黑匣子各有分工，一個是座艙語音記錄器，另一個是飛行數(shù)據(jù)記錄器。它們都有同樣的水下定位信標，可在水下6000米的狀態(tài)下抗壓、抗高溫燃燒，連續(xù)30天發(fā)出頻率為37.5千赫茲的信號。

　　飛行數(shù)據(jù)記錄器主要功能是，把飛機的飛行高度、速度、爬升率、下降率、耗油率，包括艙向，還有飛機發(fā)動機的重要工作狀態(tài)的一些數(shù)據(jù)實時記錄下來。而艙音記錄器主要是實時記錄發(fā)動機的工作聲音、駕駛艙艙音對話。

　　雖然叫黑匣子，但是它并不是黑色的。因為黑匣子的重要功能就是事故后的查找、分析，查找要采用比較醒目、刺眼的顏色，所以黑匣子采用的是橘紅色，另外，它帶有一個反光帶，夜間查找時能夠自然地發(fā)出熒光，便于搜尋。