千萬(wàn)噸鐵礦石滯留青島港，大型礦砂船船主因?yàn)槌掷m(xù)虧損而拆船，鋼鐵廠不再大煉鋼鐵，這一切似乎表明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)遇到了麻煩。不過(guò)，新的刺激政策會(huì)因此而來(lái)嗎？

　　汽笛聲中，“香港河里”號(hào)緩緩?fù)Ｔ诒§F中的青島港前灣20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭。系纜工將最后幾根直徑十余厘米的粗纜，套在碼頭笨重的鐵樁上。沿著與碼頭平行的鐵軌，三臺(tái)60米高的橋式卸船機(jī)開了過(guò)來(lái)，巨型“抓斗”伸出，從船上卸下鐵礦粉，通過(guò)延綿十幾公里長(zhǎng)的運(yùn)輸帶送到堆場(chǎng)。

　　在前灣港這片超級(jí)堆場(chǎng)襯托下，巨輪看起來(lái)就像一個(gè)玩具。在一個(gè)有門衛(wèi)看守的大門后面，是青島前灣港的鐵礦石堆場(chǎng)，幾百座黃色、褐色、灰色的鐵礦石小山堆滿了港區(qū)的角落，足有上千萬(wàn)噸之多。

　　過(guò)去，這些鐵礦石意味著滾滾財(cái)源。而現(xiàn)在，它們成了青島港的大麻煩。

　　這些鐵礦石通常是貿(mào)易商買來(lái)或鋼鐵廠預(yù)訂的，但隨著鐵礦石價(jià)格的下降和需求減少，很多鋼鐵廠不愿兌現(xiàn)合同、貿(mào)易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。

　　青島港是中國(guó)最大的鐵礦石進(jìn)口港之一，鐵礦石進(jìn)口量幾乎占了中國(guó)總進(jìn)口量的1/7。曾經(jīng)每天有1萬(wàn)多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等中國(guó)內(nèi)陸省份——卡車有兩層樓高，每列火車長(zhǎng)達(dá)1.5公里，龐大的車流仿佛一條條河流。

　　但在過(guò)去半年里，這條“河流”開始斷流了。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，2011年中國(guó)鋼鐵需求增速放緩至8%，2012年則可能放緩至4%。鋼鐵產(chǎn)量下降直接影響了兩種主要煉鋼用的大宗商品的需求——鐵礦石和焦煤。

　　青島港積壓的鐵礦石貨主之一，濟(jì)南鋼鐵一位高管向南方周末記者表示，由于房地產(chǎn)調(diào)控及基建業(yè)急剎車，鋼鐵供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩，濟(jì)南鋼鐵不得不削減產(chǎn)量，努力將鐵礦石庫(kù)存保持在低位，并試圖擴(kuò)展非鋼業(yè)務(wù)過(guò)冬。

拆掉辦公樓堆鐵礦石

　　“如今鋼廠都只維持一個(gè)最低量的運(yùn)轉(zhuǎn)，貿(mào)易商的貨全堆在碼頭上了，整個(gè)碼頭鐵礦石堆積量在1500萬(wàn)噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實(shí)在找不出地能騰出來(lái)做堆場(chǎng)了。”

　　即使站在青島市中山路的百盛寫字樓，俯瞰十多公里外夕陽(yáng)中的青島港前灣碼頭，巨大的礦砂船和堆積如山的鐵礦石也頗令人震撼。

　　青島港輻射華北地區(qū)，河北鋼鐵、山東鋼鐵等大型鋼鐵企業(yè)都有礦石從這里進(jìn)港。在過(guò)去的2011年，這里進(jìn)口了超過(guò)1億噸鐵礦石。這些砂礫來(lái)自巴西、澳大利亞或者南非，被全球礦山巨頭淡水河谷、力拓、必和必拓等從地下挖出后，裝入十幾萬(wàn)噸的好望角型船里，經(jīng)過(guò)40天或者半個(gè)月的漫長(zhǎng)海運(yùn)，方抵達(dá)青島港——最終，這些砂礫在中國(guó)大部分將轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄖ约捌嚒?/p>

　　“2011年9月份我購(gòu)買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是180美元，一個(gè)多月后到達(dá)青島港時(shí)，價(jià)格掉到130美元，兩船我凈虧了1個(gè)多億，把一年利潤(rùn)都給虧進(jìn)去了。”青島世紀(jì)瑞豐集團(tuán)董事長(zhǎng)劉毓崑站在百盛寫字樓40層，看著遠(yuǎn)處的青島港碼頭苦笑著說(shuō)。世紀(jì)瑞豐是青島最大的民營(yíng)鐵礦石貿(mào)易商之一，每年進(jìn)口的鐵礦石近1000萬(wàn)噸。

　　此時(shí)，他的手機(jī)響了。電話那邊，一家想賣鐵礦石的貿(mào)易商也在尋找買家。“2011年的這個(gè)時(shí)候，中國(guó)鋼廠和貿(mào)易商都誤判了基本面，買了大量鐵礦石，誰(shuí)料歐債危機(jī)出現(xiàn)了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)隨后也直線下滑，鐵礦石價(jià)格從2011年9月份開始就跳水了?，F(xiàn)在，青島港還有很多鐵礦石被直接棄單了。”劉毓崑掛上電話說(shuō)。

　　過(guò)去兩周，中國(guó)的熱煤（常用于發(fā)電的煤種）和鐵礦石買家紛紛取消合同，令其價(jià)格大幅下挫。中國(guó)支付的鐵礦石價(jià)格已從2011年9月份的頂點(diǎn)下降了超過(guò)三分之一，降至每噸130美元左右，巴西淡水河谷在價(jià)格上一再向中國(guó)鋼廠優(yōu)惠促銷，但鋼廠們?nèi)詻](méi)有表現(xiàn)出購(gòu)買的興趣。

　　前港礦石公司是青島港鐵礦石的接卸公司。2012年5月29日下午，礦石碼頭上有兩艘好望角型礦砂船在同時(shí)卸載。一位在港口工作了十年的卸船負(fù)責(zé)人稱，今年以來(lái)，鐵礦石進(jìn)口量并沒(méi)有明顯減少，每天依舊有四五條船進(jìn)港卸貨，卸船工人依舊“三班倒”，但現(xiàn)在最頭疼的是鐵礦石卸下后的堆放問(wèn)題，“和過(guò)去兩年不一樣，沒(méi)人來(lái)把這些鐵礦石運(yùn)走了”。

　　在青島港鐵礦石堆場(chǎng)里，一位來(lái)自濰坊的卡車司機(jī)正慵懶地把腿架在方向盤上。“今年這邊生意比去年差多了，都沒(méi)什么活干。現(xiàn)在每天來(lái)礦砂船只比以前少一點(diǎn)，但過(guò)來(lái)拉礦的人比以前少多了。”他說(shuō)。

　　這種過(guò)山車感受最強(qiáng)烈的，當(dāng)屬生活在青島港前灣碼頭附近的飯店。一家飯店老板表示，在過(guò)去兩年，河北、山西的火車司機(jī)來(lái)往不斷，但最近一兩個(gè)月，外地過(guò)來(lái)拉鐵礦石的人就越來(lái)越少了。

　　前港碼頭一位中層對(duì)南方周末記者說(shuō)：“一天下來(lái)，有鐵礦石拉出去，也有新的運(yùn)進(jìn)來(lái)，也許礦石堆看不出有什么變化，但要知道，現(xiàn)在港口每天進(jìn)出的鐵礦石火車只有三十多列，而在高峰期時(shí)最少時(shí)有五十多列的。”

　　青島港集團(tuán)一位內(nèi)部人士向南方周末記者透露，青島港2012年的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)明顯不樂(lè)觀，盡管集裝箱進(jìn)口量依舊在增長(zhǎng)，但鐵礦石顯然比往年差了不少。“如今鋼廠都只維持一個(gè)最低量的運(yùn)轉(zhuǎn)，貿(mào)易商的貨全堆在碼頭上了，整個(gè)碼頭鐵礦石堆積量在1500萬(wàn)噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實(shí)在找不出地能騰出來(lái)做堆場(chǎng)了。”

鋼廠靠多元化過(guò)冬

　　“鋼鐵業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，我們的利潤(rùn)率從2008年以前的最高10%，降到現(xiàn)在0以下了。”

　　一直以來(lái)，大宗商品市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)中國(guó)第一季庫(kù)存膨脹見(jiàn)怪不怪，因?yàn)槟菚r(shí)候恰逢春節(jié)假期，工廠生產(chǎn)放慢，而后隨著工業(yè)活動(dòng)的加快，庫(kù)存會(huì)在第二季逐步下降。

　　然而，今年的情況不一樣。受到信貸條件趨緊和房地產(chǎn)市場(chǎng)降溫的影響，中國(guó)大部分鋼廠已開始減產(chǎn)，導(dǎo)致鐵礦石庫(kù)存上升到歷史高位。