專家稱韓國沉沒客輪幾無幸存者船長逃跑畫面曝光

來源:閩南網(wǎng) 2014-04-20 10:33 http://www.d-black.cn/ 海峽都市報電子版

[摘要]潛水員首次在船艙發(fā)現(xiàn)遇難者；72小時黃金救援時間已過。

“韓國官方在家屬聚集地首次播放了潛水員拍攝的搜救錄像，水下能見度很低

搜救渺茫

將投放網(wǎng)兜以防遺體漂走

　　韓方稱19日海浪浪高0.5到1米，目前船已經(jīng)沉到水下10米地方。同時韓方還表示，船體開始出現(xiàn)漏油情況。搜救方出動多艘防災(zāi)艇以處理漏油，并將組織專家商量救援對策。目前大約650名海軍和海警潛水員以及一些民間潛水員連夜在水流急、能見度非常差的環(huán)境下搜尋可能的幸存者，同時繼續(xù)向艙內(nèi)注入空氣。

　　搜救徹夜進(jìn)行，為幫助照明，9艘夜間捕魚船正在向事發(fā)海域前進(jìn)。另外，搜救人員將利用拖網(wǎng)漁船在沉船周圍海域投放大型網(wǎng)兜，以防遇難者遺體漂走等意外情況發(fā)生。

　　韓國海警崔相煥（音譯）說，19日清晨4時重啟水下搜救后，潛水員透過船體玻璃，發(fā)現(xiàn)船艙內(nèi)有3具遇難者遺體。這幾具遺體都穿著救生衣，處于船艙的第四層。他說，潛水員當(dāng)時攜帶的工具不足以敲開玻璃，因而未能將遺體打撈出水。崔相煥說，“我們沒有收到來自水下幸存者的任何信號。”

　　三問“歲月”號？

　　目前，有關(guān)這起海難還有太多的疑問：事故原因仍未明，官方發(fā)布信息的混亂及救援反應(yīng)的遲緩也遭到質(zhì)疑，韓國政府正經(jīng)受著一場嚴(yán)峻的考驗。

　　1.船舶改裝引發(fā)事故？

　　韓國船舶設(shè)計專家樸秀漢18日接受當(dāng)?shù)谻BS電臺采訪時說，韓國國內(nèi)引進(jìn)二手船舶，然后通過改裝增加客房的情況較多。“歲月”號的5層部分也是后來增建的。這就增加了安全隱患?！皻q月”號5層是垂直增建的，客輪改裝之后在快速更改航向時極易造成重心朝一側(cè)偏移，從而引發(fā)事故。

　　樸秀漢還表示，船舶的使用壽命一般是20年左右?！皻q月”號1994年由日本制造后已在日本服役18年之久，2012年被韓國船務(wù)公司回購、改裝后繼續(xù)使用，被強(qiáng)行延長了使用壽命。

　　2.被困者能活72小時？

　　海軍軍事專家李杰接受采訪時表示，目前72小時寶貴的救援時間已過，可以說船上還有幸存者的希望非常渺茫。72小時黃金救援時間大多是指陸上災(zāi)難救助的有效時間，對于海下救助來講實為困難。另外，“歲月”號傾覆到現(xiàn)在，船體內(nèi)是大量進(jìn)水的狀態(tài)，即使有幸存者，也是浸泡在水中的狀態(tài)，而海水的溫度低，會使幸存者的體溫很快消失掉?；谶@些原因，還能救出幸存者的幾率微乎其微。

　　3.為何不開始打撈？

　　李杰還表示，韓國海下救援人員即使發(fā)現(xiàn)船體內(nèi)的遺體也很難將其拖出。因為水下的水壓非常巨大，這時要是想將艙室玻璃打碎拖出遺體就變得極其困難，除非進(jìn)行船體切割，但這一方法對技術(shù)層面的要求非常高。另外，還因為船體內(nèi)有可能存在“氣穴”，打撈的話大量的海水會進(jìn)入“氣穴”，可能給幸存者帶來生命威脅。